86 at チューニング 5

11-15-2020

ベーシックなライトスポーツカーとして年齢問わず高い人気を誇るトヨタ86。そのベーシックさ故に非常にチューニングのやり甲斐がある車でもあります。, この記事ではトヨタ86の足回り、マフラー、吸気系、排気系、コンピューターチューニングなど様々なチューニングをご紹介させて頂きます。, 何か一つでもチューニングしたいと考えている方は、是非この記事を読んで検討してみて下さいね!, それでは早速紹介していきましょう。手軽なチューニングと言えばアルミホイールを履き替えたり、マフラーを交換したりが主流ですが、チューニングはそれだけが全てではありません。, 足回りでオススメなのは車高調によるチューニングです。トヨタ86はスポーツタイプとしては車高が高いため、ローダウンすることによりビジュアル面もよりカッコよくなり、コーナリング時の走行性能のアップにも繋がります。, また、ターボやスーパーチャージャーなどで加速性能やパワーをアップさせた場合は、ブレーキパッド等もチューニングしておくと、ブレーキングへの不安を消すことが出来ます。, 「トヨタ86」の車高調の中でも、非常にコストパフォーマンスに優れたモデルです。初めての車高調の導入にオススメです。, ビジュアルの面でもノーマルのマフラーカッターが付いた状態よりも、チューニングしてφの大きいマフラーが付いている方がかっこいいですよね。もちろんサウンドの面でも周りから目も引きますし、回転数を上げた時の音も楽しむことが出来ます。, また、マフラーチューニングによって若干パワーも上昇するため、手軽ながら変化を感じやすいチューニングです。, 左右出しはもちろんのことですが、出口がWテールになっているモデルもあり、非常にビジュアル的にも優れたおすすめのマフラーです。, また、信頼の公式チューニングメーカーであるTOM’S製品のため、安心してチューニングすることが出来ます。, 吸気系のライトチューニングと言えばエアクリーナーですよね。エアクリーナーを交換することで吸気音の変化や高回転域でのノビなどが変化するのが特徴です。, 費用的な面でもマフラーや足回りのチューニングに比べると比較的安価に済むため、ライトチューニングの第一歩としては非常にオススメです。, また、エンジンルームを開けた際に真っ先に目に付くチューニングなので、「外からは見えないけどエンジンルームこだわりを感じる」、そんなチューニングです。, 非常にお手軽な価格ながらも、クーリングシールド(アルミ製)とブルーアルマイトされたロックフレームが非常にビジュアルが良く、エンジンルームで目に付くスタイリッシュなカスタムを行うことが出来ます。, 先ほどマフラーによるチューニングを紹介しましたが、マフラー以外の排気系のチューニングで非常にメジャーなチューニングと言えばエキゾーストマニホールド、通称エキマニです。, エキマニはエンジンに直接接続されるため、エキマニをチューニングすることでサウンドや、馬力などの車のパワーを大きく変化させることが出来るパーツです。, 出力アップはもちろんのことですが、3000rpm域の乗り心地を追求し、サーキットまでも対応するエキマニです。ノーマルと比較するとチューニングによる大きな変化を感じることが出来るため、非常にオススメなアイテムです。, ノーマルの状態からでもECUチューニングを行うことで劇的に性能がアップされることをご存知ですか? 言わばノーマル状態というのはパワーがセーブされており、秘められたパワーが封印された状態なのです。, しかしECUチューニングを行うことでそのパワーが解放されるため、大幅なパワーアップが可能なのです。費用的にも100,000円程度で行えるチューニングなため、手軽さと合わせて非常におすすめです。, スピードリミッターの引き上げ、点火やスロットルの最適化を行うことで、パワー、運転性能の向上を計ることが出来ます。, エキマニ等のチューニングと合わせて、ECUチューンもステップアップすることが可能で、それもECUチューニングの楽しみの一つと言えます。, トヨタ86のビジュアルをさらにかっこよくするアイテムとして、欠かすことが出来ないのがエアロパーツによるチューニングです。, エアロパーツによるカスタムで最もメジャーなのがフロントスポイラーのカスタムです。車高を下げずともローダウンしたような外観にもなりますし、よりスポーツタイプらしさを出すことが出来ます。, フロントスポイラーだとちょっとやり過ぎかな・・・と感じる方はフロントリップやハーフスポイラーのカスタムもおすすめです。, こういったエアロパーツのカスタムはビジュアルだけに目が行きがちですが、高速走行時にはダウンフォースの発生など、ドライビング面でも大きなメリットがあることをお忘れなく!, トヨタのカスタムブランドとして知らない人はいないであろう、TRDのフロントスポイラー。価格も比較的安価のため、非常にオススメの逸品です。, ここまで紹介してきたのは、ヘビーなチューニングというよりは全てがライトチューンです。, ヘビーなチューニングというとターボチャージャーやスーパーチャージャーチューニングになりますが、値段的にも中古の安い車が一台買えるくらいの費用が掛かってしまう上に、想定以上のパワーを引き出すことになることから、故障の原因になる場合もあります。, この記事で紹介しているチューニングは、手軽さだけでなく車にそれほど大きな負荷のかからないチューニングです。是非、トヨタ86のライトチューニングを検討してみてくださいね。, これはトヨタ86のチューニングに限った話ではありませんが、チューニングの順番をつけるとしたら、まずは足回りから。これがチューニングの鉄則です。, どれほどクルマのパワーを上げたとしても、止まる、曲がるといった基本性能が向上しなければ、そのパワーに車やドライバーが付いてくることが出来ません。, そのため、まずは足回りのチューニングが一番最初になります。足回りを先に固めてしまえば、そこからパワーを上げるための排気系、吸気系のチューニングという進め方が理想的です。, 逆にエアロパーツなどのドレスアップ系のチューニングはどのタイミングでも問題ないので、これについては足回りよりも先になってもいいでしょう。, トヨタ86の雑誌やネットなどで見る、かっこいいデモカー。あんなデモカーのようにチューニング出来たらな・・・と感じる人も少なくないのではないかと思います。, そんなデモカーを製作しているオススメのチューニングショップを紹介させて頂きます。気になるショップさんは要チェックですよ!!, URL:http://www.leg-sport.com/

電装系(チューニングcpu)のことなら「みんカラ」。トヨタ 86に装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!トヨタ 86のパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト … subaruとの共同開発により誕生した86(ハチロク)はノーマルでもクオリティが高く、走る歓びを教えてくれるクルマ。ですが、86はチューニングやカスタマイズをしてこそ完成するといっても過言ではありません。そこで今回は、初心者にもおススメのチューニングパーツをご紹介します。 !】STEP 5/排気系チューニング の動画を見る。. それでは早速紹介していきましょう。手軽なチューニングと言えばアルミホイールを履き替えたり、マフラーを交換したりが主流ですが、チューニングはそれだけが全てではありません。 ここまでマフラーと吸気系をチューニングしてきたけど、この仕様に乗ると触媒がかなりの抵抗になっていたことに気づかされるよ。, 86にエキマニは必要だね。マフラーやって、エアクリーナーやって、エキマニやって、ここまでやるとFA20エンジン本来のポテンシャルを最大限に発揮できるようになる。今回はサーキット走行だったから低速域での変化はわからなかったけど、高回転域で得られるパンチ力だけでも十分に満足できると思うよ。, 【86・BRZ Tuning Live! 2019年2月18日 86&brz全年式に対応する本格的スポーツ志向の s-craft渾身チューナーズエアロパーツ. 東京都西東京市新町4-7-6, URL:http://www.okracing.jp/

公開日 : 2019/06/17 14:20 TOYOTA 86とSUBARU BRZのHKS流ステップアップチューニングを紹介する企画が「86・BRZ Tuning Live! !」。前回のSTEP 7までで、NAチューンは一段落。最終回となるSTEP 8では、モアパワーを得るべく、ついに過給器チューニングを決行します! 86、brzはアイドリング時に13,5%位、エンジン側スロットルが開いております。 この時、アクセル開度は0なので、アクセルを13,5%踏んでいっても反応がありません。 それ以上の開度になるとスロットルが開き出すので、ちょっと違和感があるのです。

横浜市南区南吉田町1-1-3, URL:http://ap1kaoru.fc2web.com/ 86 & BRZに搭載されているFA20エンジンは、エキマニに第1触媒、フロントパイプに第2触媒が装備されています。排気ガスを浄化する触媒は環境問題を考えると絶対に必要な装置ではありますが、大きな排気抵抗となっているのも事実。とくにエキマニ集合部の直後にある第1触媒による圧力損失は大きく、チューニングにおいてキモとなる部分です。だから、たとえエンジンチューンが進んで出力が向上したとしても、触媒の抵抗次第ではエンジン本来の性能を発揮することは難しいのです。, 今回装着するSUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPECでは、その第1触媒をHKSメタルキャタライザーに変更。内部のセル密度を純正の900セルから約1/6の150セルへと粗い目にし、低圧損化を実現しました。通常、抜けが良いと浄化性能は落ちる傾向となりますが、HKSでは触媒貴金属を贅沢に使用。純正のフロントパイプ(第2触媒)と組み合わせて使うことで、低抵抗ながら排気ガス規制をクリアしています。, また、エキマニ部分は性能を重視した等長等爆4-2-1レイアウトを採用。4気筒から排出される排気ガスどうしが集合部で干渉しないようにこだわることで、純正エキマニで起きる低速トルクの落ち込みを改善しています。, 高回転域ではHKSメタルキャタライザーによる抜けの良さ、低中回転域ではエキマニのレイアウトにより、全域に渡ってエンジン本来の性能を引き出す設計になっています。, まず見た目で、エアクリーナー部分がスッキリしたからエンジンルームからエキマニが見えて、かなりスパルタンな雰囲気になったね。もう見た目だけで、やる気にさせてくれる。, 乗った感じは、まず全体的に音に違いが現れたかな。排気音はそれほど大きくなってないけど、高回転域の排気音は明らかに違うね。パワー感もアップしたように感じる。とくに5000rpmを超えてからの高回転域はとにかく気持ちいい!! SUBARUとの共同開発により誕生した86(ハチロク)はノーマルでもクオリティが高く、走る歓びを教えてくれるクルマ。ですが、86はチューニングやカスタマイズをしてこそ完成するといっても過言ではありません。そこで今回は、初心者にもおススメのチューニングパーツをご紹介します。, 86は、2012年にトヨタとスバルの共同開発により生まれた、FRレイアウトの小型スポーツカーです。同じエンジンを搭載する兄弟車としてスバル「BRZ」がおり、〝自分だけの1台を楽しみながら育てる〟スポーツカーであるようにと願いを込めて「86」と命名されました。, 操作性と機能性が徹底して追及されており、どこをとってもムダのない洗練された仕上がりになっているのが86というクルマです。, エンジン形式は、BR-Zと同じくFA20型 水平対向4気筒直噴DOHCエンジンを搭載し、総排気量は1,998ccとなっています。, サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式コイルスプリング、リアにダブルウィッシュボーン式コイルスプリングを装備。超低重心のパッケージにより、ドライバーの意のままに駆動する足回りを備えています。さらに、ブレーキはフロントこそ全グレードでベンチレーテッドディスクブレーキを装備していますが、リアはグレードによりディスクブレーキかベンチレーテッドディスクブレーキを備え、制動力にも隙はありません。, まずは、チューニングの定番である足回りのチューニングパーツを紹介します。特に、サスペンションの変更は乗り心地に変化をもたらし、クルマの挙動自体にも大きく関わってきます。, 多くのチューニングパーツを開発・販売しながら、レースなどにも参加しているチューナーとしても名高いHKSのサスペンションキットです。, 86が持つ本来の走行性を更に磨き上げるためのセッティングが施されており、スポーツ走行と街乗りでの乗り心地を高次元で両立させています。, 30段階の減衰力調整が可能であり、最終的な調整もオーナーの好みに仕上げることが出来るようになっています。価格は194,400円。, チューニングメーカー・BLITZのサスペンションキットは、172,800円というリーズナブルな価格で初心者にはピッタリです。, 単筒式採用の全長調整式サスペンションであり、各部の素材にアルミを使用することで軽量化にも成功しています。, カートリッジ先出しにより、オーバーホールにも対応。メンテナンスのしやすさもおススメの理由です。, 排気系チューニングを行う一番のメリットは、エンジンパワーのアップが大前提。しかし、それだけではありません。排気系チューニングをして得られるのは、アクセルを踏み込んだ時に聞こえる計算されたエグゾーストノートです。それはドライバーに感動と心地よい興奮を与えてくれます。, マフラー界の大御所・柿本改が開発した86用マフラー『Class KR』は、リアピースのみでも販売しているため、初心者にも手ごろな価格で購入ができます。テール部が焼き付けチタンになっており、一目で〝イジっている〟感が出せるのも魅力です。, ECUチューニングをすることで、エレクトロニクスによるエンジン制御を最適化し、燃料噴射量や点火タイミングを調整することが出来ます。エンジンのパワーを更に引き上げることができるので、足回りや排気系をチューンアップした仕上げとして是非行いたいチューニングです。, チューンされた86のエンジンをベストなバランスでセッティングすることができ、まさにオーナーの思いのままの走りを手に入れることが可能になります。データの蓄積と調整に時間はかかりますが、それだけの価値があるチューンパーツだといえます。, 走って楽しい86は、イジっても楽しいクルマです。愛車は、こだわりのチューンをすることで、より一層魅力的に見えてくるのではないでしょうか。86に使えるパーツは今回紹介したものだけではありません。是非、お気に入りのパーツを見つけて、自分だけの86に育て上げてみてください。, CARTUNE(カーチューン)は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。, 事業用として使用されることの多い日産NV350キャラバン。DIYカスタムによって快適な車中泊が可能です。今回はキャラバンのキャンパーカスタムを紹介します!.

Copyright © 1997- 2017 HKS Co., Ltd. All rights reserved. チューニングメニュー サスペンション エクステリア 86/brz (zn6/zc6) チューニングメニュー エンジンパーツ インテーク&エキゾーストパーツ クーリングシステム サスペンション ブレーキパーツ TOYOTA 86とSUBARU BRZのHKS流ステップアップチューニングを紹介する企画が「86・BRZ Tuning Live! TOYOTA 86とSUBARU BRZのHKS流ステップアップチューニングを紹介する企画が「86・BRZ Tuning Live! Copyright © 1997- 2017 HKS Co., Ltd. All rights reserved. 愛知県名古屋市中川区高杉町318, URL:https://www.drivision.jp @, ƒIƒŠƒWƒiƒ‹@ƒAƒvƒŠƒP[ƒVƒ‡ƒ“CPUƒf[ƒ^@@\150000‰~@@ƒf[ƒ^“ü—Í”ï@\10000. 東京都稲城市大丸2285-33, これらがトヨタ86のチューニングを行う代表的なショップですが、ここで紹介しているショップが全てではありません。もしかしたらあなたが住んでいる街にも意外と知られていないショップがあるかも?, 以上、トヨタ86の様々なチューニングを紹介しましたが如何でしたか? 特に今回はライトチューニングにフォーカスして紹介をしました。, ライトチューニングは費用的にもそれほど高額ではありませんが、ビジュアル面や性能面での変化を感じることが出来るチューニングが多数あります。いきなりヘビーなチューニングには抵抗があるという方も是非トライしてみて下さいね。, 部品の取り付けなども短時間で済むものが多いので、費用面の折り合いさえつけば、簡単にトヨタ86をチューニングすることができて非常におすすめですよ。, 【トヨタ86エンジン】性能と弱点、チューニングポイントは? スバルBRZとの違いは?. トヨタ86の定番チューニング. TOYOTA 86とSUBARU BRZのHKS流ステップアップチューニングを紹介する企画が「86・BRZ Tuning Live! 最終更新日 : 2019/06/17 14:20, ショップデモカーとしては非常にめずらしい、AT仕様のBRZにHKS製のスーパーチャージャーキットを組み合わせたのはデューク福井。イージードライブをこなしながら、ワインディングやサーキットでの走りまで楽しめるクルマにすることをコンセプトに作られたデモカーだ。, 「基本的にエンジン本体はノーマルのままHKSのスーパーチャージャーキットとオプションのインジェクターキットを取り付けて、ECUの現車合わせセッティングをしています」とは代表の野村さん。, それでもブースト圧0.7キロで約280psにまでパワーアップするのだから、NAの時とは比べものにならないほどパワフルに加速する仕様に仕上がっていることは言うまでもない。, 排気系はエキマニ、スポーツキャタライザー、マフラーと全てのHKSの製品で揃えている。今後はエアロなども手を入れていきたいそうだ。, また、足回りは街乗りの乗り心地とスポーツ走行の両立に定評のあるHKSのハイパーマックスMAX VI GT。ブレーキはGDBインプレッサのキャリパーを流用し、エア抜きをしてから逆向きに取り付けている。, このマシンに試乗したレーシングドライバーの佐藤キミヤ選手は「想像していた以上に乗りやすいしスポーツカーしています。ターボとATの相性がここまで良いことに驚きましたよ」と高評価。, 室内は、ピポットのブースト計がエアコンの吹き出し口に納められていることと、シートがレカロに換わっている以外はいたってノーマルテイスト。軽量化せずとも、280psあればATでも十分にスポーツ走行を楽しめることを証明する、まさにお手本のようなチューンドなのである。, ■エンジン:FA20改(280ps) HKS GTS7040Lスーパーチャージャー、フラッシュエディター、大容量インジェクター、エアクリーナー、インタークーラー、エキマニ、触媒、60φマフラー ■ドライブトレイン:4.3ファイナルギヤ ■サスペンション:HKS ハイパーマックスIV GT(F8kg/mm R6kg/mm) ■ブレーキ:GDB純正キャリパー流用/エンドレス パッド ■ホイール:グラムライツ57ゲッター(9J×18+35) ■タイヤ:ゼスティノ07RR(255/35-18) ■インテリア:ピボット ブーストメーター/レカロ バケットシート ■エクステリア::トラスト リップスポイラー, ●取材協力:デューク福井 福井県福井市花堂東1丁目2-11 TEL:0776-35-0860, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲!」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる!, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級!, 「もはや車種不明!内装は完全にメーカーコンセプトレベル!」EJ1シビッククーペの超絶カスタム登場!, 「エンジンから内装までGT-R化した衝撃のS30Z!」BCNR33ダッシュボード仕様のサンマルなんて見たことがない!. NAエンジンのままでは得られるパワーには限界があり、本格的にメカチューンを進めるとなると費用がかさんでしまいます。しかし、ターボやスーパーチャージャーといった過給器チューニングであれば、小排気量車でも比較的ローコストで大きなパワーを手に入れることができます。過給器で圧縮した空気をエンジンに送り込むことで燃焼効率を高め、エンジン性能を引き上げることができる過給器。ターボチャージャーは排気の力、スーパーチャージャーはクランク軸の出力を動力にしていますが、構造の違いこそあれ、狙いは同じです。, というわけで、今回は86のパワー不足を解消するべく、スーパーチャージャーを装着します。ちなみに、スーパーチャージャーには、ルーツ式やスクリュー式などさまざまなタイプがありますが、HKSのGTスーパーチャージャーは遠心式を採用。これはターボ チャージャーと同じようにブレードを回転させて空気を圧縮する方式で、小型&軽量化できるのがポイント。そして、GTスーパーチャージャーの最大のトピックとなるのが、トルク感応型のトラクションドライブを採用した増速装置です。歯車を持たない表面が平らなローラーと出力軸で構成され、増速比は 従来のギヤ式が約2倍以下なのに対し、10倍以下と回転数を高めることで高風量、高過給圧に対応。しかも、低負荷域ではローラーと出力軸を無駄に押しつけることのないトルク感応式だから、常用回転域の燃費向上も達成。さらに言えば、ギヤ式特有の「ウィーン」といったメカニカルノイズがほとんど出ないところもポイント。 つまり、従来のスーパーチャージャーで弱点とされていた部分を改善してあるわけです。, 今回装着した86 & BRZ用のGTスーパーチャージャー・コンプリートキットは、最大400psまで対応するGTS7040L(スーパーチャージャー本体)をベースに補機類が付属したキット。スーパーチャージャー本体はFA20エンジンの搭載レイアウトを考慮し逆転型に新設計し、見た目にもスマートな装着を可能にしました。専用のインタークーラーやブローオフ、F-CON iS(純正触媒+HKSマフラーのベースデータ内蔵)などもセットになっていますので、多少の加工は必要ですがほぼボルトオンで装着が可能です。気になる性能はというと、パワーはプラス約50ps、トルクは約7kg-mものパフォーマンスアップを実現しています。軽量な86ではじゅうぶんなパワーですよね。 なお、テスト車両の86には、すでにエキマニとメタルキャタライザーを装着済みなので、それに合わせてコンピューターは現車セッティングしてあります。も ちろん、燃料系まで手を加えれば、さらなるモアパワーにも対応します。, とうとうきたね、ひと通りNAチューンが終わっていよいよスーパーチャージャーが装着されました。今回は現場での取り付けができなかったから、あらかじめ装着されていたんだけど、ボンネットを開けると迫力あるよね。見た目だけでもじゅうぶん速そうだ。, 早速インプレしてみると、ピットロードからの加速だけで、パワフルになったのがわかるね。とくに4000rpmから上にかけてのトルク感がまったく違う。雨にノーマルタイヤってのもあるけど、富士スピードウェイのコーナーではドリフトしまくり。ストレートでは余裕で6速に入るようになったしね。, 昔のスーパーチャージャーを知っているひとは、「アクセルを踏み込んだところのトルクはあって、その後は伸びない」というイメージが強いと思う。でも、このGTスーパーチャージャーはエンジンの回転数とともにブースト圧がどんどん上がっていく。それでいてアクセルを踏み込んだところのトルクもあるか ら、ターボのように低回転域がなくて途中からグンっと加速するわけではない。つまり、NAっぽいフィーリングなんだよね。ノーマルのパワーグラフのワンランク上をずっと同じように上がっていく感じ。あの特有のメカニカルノイズもないし、フィーリングも違和感がないから、知らずに乗ればスーパーチャージャーに気がつかないかも。, このNAのようなパワーフィールは、扱いやすさにもつながっているね。ターボだと、運転手が求めているアクセルワークよりもブースト が上をいっちゃって、パワーが過剰に出過ぎることもある。そうすると、ちょっとコントロールしにくい。でも、このGTスーパーチャージャーは、アクセルワークにダイレクトに反応してブースト圧がかかるから、すごく自然で扱いやすい。, 86ってすごくいいクルマなんだけど、ノーマルだとパワーが物足りないんだよね。だから、このスーパーチャージャー仕様に乗ると「最初からこの仕様で売ってくれればいいのに」と思ってしまうくらい。それぐらい、いい意味でクセがない、誰でも普通に乗れる扱いやすさだと思うよ。, というわけでノーマルからここまでステップアップチューニングしてきたけど、比較的手軽にできてすごく楽しい仕様になったよね。86オーナーの方は是非試して86ライフを楽しんで欲しいな。, 【86・BRZ Tuning Live!

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