コンチネンタル gp5000 空気圧 11

11-15-2020

(例えば、10点は5点の2倍の力を要することを意味する), (こちらの動画によれば現在、5000 23c:197g、5000 25c:217g、4000 25c:235g), 理想的な空気圧に近い6.9barで比較すると、 【チューブ】Continental『Race』ブチルチューブ(約100g), 1mmのスチールニードルを押し付け、 これをMichelin『AirComp Latex A1』 (右)に入れ替えれば、 「転がり抵抗が小さい」という、理論とは相反する結果に。, そして、製法を見直し、振動吸収性を高めた「Active Comfort」ケーシング。, ちなみに、この実験はContinental『Race』(真ん中)で実験していますが、 GP5000 TL 25C 6.9bar: 8.9Watts(CRR: 0.00267) チューブレスタイヤの話は別の記事で紹介するが、クリンチャーとチューブレスタイヤそれぞれの転がり抵抗に関しては先に優劣をつけておきたい。同じ空気圧であ … 『GP4000 RS 』『GP4000s Ⅱ 』よりも細くて重い『GP5000』のほうが、 今日は話題の新作。コンチネンタル gp5000(クリンチャー)のインプレッションです。 タイヤのはめ込み、乗り心地、平地巡行、ヒルクライム、ダウンヒルを一通りこなしてきたので、その感想を述べていきたいと思います。 改良型『Vectran Breaker』耐パンクベルト。, 『GP5000』25c(実測221g/217g)⇔『GP4000 RS』25c(実測204.3g/207.4g), 【転がり抵抗】〇〇〇〇〇⇔〇〇〇〇◑ 友人と走った際に、私はgp5000、彼は4000s2だったのですが、 荒川沿いの一般道の荒れた道を走った際に、その彼と全く走りが違ってびっくりしました。 ちなみに空気圧は7.2-3前後。4000s2の場合も同程度。 【エアロ】〇〇〇〇⇔〇〇〇〇 私は、つい最近まで「タイヤをパンパンにして固くすれば、転がり抵抗が小さくなって速く走れる!!」と考えていました。 どのメーカーのタイヤであっても規定されている最大空気圧を入れていたんです。 ところが、ある日の朝のこと。 寝坊してしまい、空気を入れる余裕がなく、そのままじてつーへ向かうことに。 いつものごとく通勤路を走っていると、路面からの衝撃がまろやかで、スピードも出る!! まぁ、追い風もあ… 「すぐにやってくれるだろうな」と期待はしておりましたが、 最近のロードバイク用タイヤはすぐさま実験室に持ち込まれ「転がり抵抗」や「パンク耐性」が数値化される。データには表れない特徴としては、非常に高いグリップを備えているタイヤだった。転がり抵抗のデータは以下のとおりだ。 1. 【耐パンク性】〇〇〇〇◑⇔〇〇〇〇, 体感できるレベルではないと思いますが、 【気温】21~23℃ Continental の新しいロードバイク用タイヤ『GRANDPRIX5000』, GP5000のクリンチャーを弊社スタッフが早速使用しましたので、インプレッションします!, 「GrandPrix4000S」の発売から約11年、「Grandprix 4000S2」のマイナーチェンジが約5年前。, 長らくの間、ベストセラーロードタイヤとして君臨し続けた「Grandprix」シリーズがフルモデルチェンジ!, 4000Sのパッケージに描かれていた「コンチおばちゃん」の姿が見えないのが残念ではありますが、, 全く新しい製品だと感じさせられると共に、今までのコンチネンタルぽさが無く、少し不安になりましたw, また以下の写真は、GP4000S2 23C(2-3か月使用)とGP5000の比較ですが, ごめんさない、家にノギスがなかったので数値はありませんが、ほぼ同じくらいに見えますね~。, GP4000Sシリーズを始め、Continentalタイヤの感想としてよく聞かれる「剛性感の高さ」, 路面の段差など気になる方に、個人的には「空気圧をかなり下げて乗るのがお勧めですよ~」というぐらいでした。, 荒川沿いの一般道の荒れた道を走った際に、その彼と全く走りが違ってびっくりしました。, 不安に感じた、触ったときのモチっとした柔らかさは、走行時には(ダンシングしても)全く気になりません。, それでもメーカー発表のGP4000Sとの比較を、納得出来るほどの性能UPは感じることが出来ました。, であれば、今回あまり分からなかった、グリップ力や耐久性、耐パンク性も勿論期待できそうです!, ちなみに余談ですが、ドイツの担当者からGP5000について「これは凄いタイヤだよ!」と, 弊社の担当者を通して、コメントを聞いた時に「そんなすごいタイヤなのか! (改良型「Black Chili」コンパウンドは「耐摩耗性」も向上しているのだそう), 「突き刺しパンク耐性」が20%向上したと謳っている 刺し込むのに必要な力を測定し、その力に応じて点数付け。 『GP5000』の「転がり抵抗・耐パンクテスト」を実施してくれました。, Continental(コンチネンタル) Continental (コンチネンタル) Grand Prix 5000 700×25Cグランプリ クリンチャー タイヤ 2本, 【空気圧】4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階 『GP4000s Ⅱ』に限りなく近い「耐パンク性」ではないかと。, つまり、鋭利な物でも踏まない限りはパンクせず、かつ長寿命だと想像できます。 「Active Comfort」によって「微振動減衰性」も+α。, 『GP5000』より軽量なクリンチャーはごまんとあるものの、 GP5000 (25C)の推奨空気圧は6.5Barで、最大空気圧は8.5Barと備忘録。 装着前に恒例の重量測定したところ、 212g 。 ZERO VELO 4Sが219gだったので 7g/本 の軽量化。 Copyright (C) 2020 十三峠十三分切り All Rights Reserved. コーヒー好きな医学生兼プロロードレーサー。愛三工業レーシングチーム、慶應義塾大学医学部所属。スポーツドクターになるために医学部に進学したが、国内プロになる機会をいただき、休学してプロ修行中。「目標」に向かってペダルを回す人を応援するべく、このサイトを作りました。趣味ブログやレース情報はホームページの方で書いています。, 筆者が所属する愛三工業レーシングチームは、ミズタニ自転車さんから、コンチネンタルGP5000を支給していただいています。, 結論としては、筆者が競技人生で試してきたタイヤの中で、間違いなくベストタイヤの1本に入ると思うタイヤです。今、私物でレースに出るならどのタイヤを選ぶかと聞かれたら、GP5000と答えると思います。, この記事は、昨年5月から練習・レースで2.5万kmをGP5000で走ってきた筆者による、GP5000のインプレッションです。, GP5000をこれまでに25,000km使ってきましたが、噂のサイドカットによるパンクは一度もしたことがありません。, それどころか、GP5000を使い始めた昨年5月から、普通に走っていて一度もパンクしていません。, ただ、前作のGP4000S2に比べると、タイヤのトレッドの減りが早いような感覚はあります。, GP4000S2はあまりに耐摩耗性が高いので、ホビーの方なら練習タイヤは年間1本で十分といえるくらい、後輪でも5,000キロ不安なく乗り潰せてしまうようなタイヤでした。, 筆者が実際に使ったGP5000のインジケータの様子です。2020/5/5から2か月半で約5,000km、練習タイヤとしてガンガン走りました。, 全体的に形状が台形になり、インジケータの深さも7割減ったな、という感じでしょうか。, このような突起物の食い込みもあります。練習用に使うにしてもそろそろ交換時期かなという印象です。, 実は、後輪は5月時点で不安になったので交換したのですが、前輪はまだ大丈夫そうだったので、交換しないで2月から使い続けてきました。, ローラーでメニューすることも多いので実際に9,000km走ったかは怪しいですが、8,000kmは使ったと思います。, ただ、後輪にはまだあまり見られなかった紫外線による劣化で表面がシワシワになっています。これも鑑みるとこちらもそろそろ交換ですね。, 高価格帯のレース用タイヤは、レース3本走ったらもう不安なほど食い込みが見られたり、トレッドが減ったりするものが少なくないですが、それとはくらべものにならないと思います。, そもそも決戦用として使うタイヤを練習用タイヤと同じ土俵で比べることがお門違いです。, もともとコンチネンタルのタイヤは、トレッドが硬く、路面の振動をそのまま伝えてくるような、よく言えば路面の状態が分かりやすい、悪く言えば疲れるタイヤでした。, GP5000はそうしたフィーリングを残しつつ、コツコツと角がとれた振動を伝えてくれるタイヤだと感じています。, Vittoria Corsaのような「接地していないかのようなフワフワ感」も筆者は好きなのですが、本格的な峠を下ったり、クリテリウムのようなコーナーの多いレースを走るときであればGP5000の方が安心感があります。, それでいて、転がり抵抗の測定値は最新のCorsaとチューブレスで同等、クリンチャーで低いんだから感服です。, 上の表でTLはチューブレス、TTはクリンチャーです。チューブレスのCorsaは最も転がり抵抗が小さいのですが、クリンチャーのCorsaは意外にも転がり抵抗が大きく、ランキングが下なので画面から見切れてしまっています。, また、ここにランクインしているGP5000以外のタイヤたちはいずれも、タイムトライアル用に特別トレッドを薄く作ったりして転がりを軽くしているタイヤなので、耐パンク性能は犠牲にしていると考えてよいでしょう。, GP5000のグリップは良いです。数字上、転がりは軽いのに、路面にペタっと張り付いているかのようなグリップを感じられます。, 実は一度GP5000を履いて練習中に落車したことがあるのですが、それは林道でコーナー出口が急にグラベルになっていてグリップを失ったもので、舗装路面では全く不安なくグリップしてくれています。, 中でも特筆すべきは雨天時のグリップで、GP5000を履いているとしっかりとタイヤが路面の凹凸を捉えているという安心感があります。, 筆者が2020年2月に出場したアジア最高峰のステージレース「ツールドランカウイ」では、全日GP5000で走り、グリップの安心感があったので集団内で余裕をもって位置どることができました。, 正直言って、レース用タイヤの位置づけで、転がりが軽くグリップもしっかりして、耐久性もあるなんて魔法の万能タイヤだと筆者は思っているので、不満な点は今のところないです。, 強いて言えば、学生に戻って私物として買うなら、レース用タイヤなので値段がそこそこに張ることでしょうか。, それでも、レース用として使うなら1シーズン前後輪1本ずつで足りると思うので、コスパは良いと思います。, ロードレースやブルべ、ロングライド、練習でもレースと同じタイヤを使いたい人、どんな人にでもおすすめできます。, ただ、ヒルクライムとタイムトライアルに関しては、もっと耐パンクを犠牲にしてもいいから転がり抵抗を削減したいという方は別のタイヤをおすすめします。, 2020/7/14、GP5000のツールドフランスのスペシャルエディションが発表されました。, GP5000の耐パンクベルトである「Vectran」をサイドウォールにも配置し、噂されているサイドカットのリスク(筆者は感じていませんが)を抑えることができます。, 価格は9,000円(税抜)とお高めですが、サイドカットが怖い人は、こちらを購入してみたら良いと思います。, こちらの記事でも書いたのですが、まさにGP5000は最強のオールラウンドタイヤで、2020年現在このタイヤの右に出るものはいないと言って良いです。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, これまでの記事で、「本当に速いタイヤの条件とはなにか?」について分かったと思います。今回の記事では、その条件にもとづいて、2020年本当に選ぶべきおすすめのロードバイクタイヤを目的別にご紹介します。, GP5000 TdF リミテッドエディション 発表されました | ミズタニ自転車株式会社, MIZUTANIは常にグローバルな視点から未来を見つめこれからの人間社会にふさわしい新に豊かなライフスタイルを提案していきます。, ロードバイクで走るとき、スピードが速いほど、空気圧を高めた方が楽に走れそうじゃないですか?しかし実は逆で、速く走るほど、空気圧は下げるべきです。データサイエンスに基づいて、ロードバイクの最適な空気圧について解説します!, ロードバイクのタイヤの選び方で迷っていますか?この記事を読めば、2020年最新の、ロードバイクのタイヤの選び方の全てがわかります。有名ライダーのインプレや評判の整理でなく、タイヤという機材を「科学的」に検証して、選び方を解説しています。, 筆者が所属する愛三工業レーシングチームがサポートを受けているDefeet社のエアロソックス、Evo Disruptorをインプレッションしています。, Zwiftや室内ローラー練習を行う方に紹介したい製品があります。レックマウントプラスのインドアワークアウトブラケットです。筆者も使用してみましたが、一度使うとない生活には戻れなくなるほど便利な製品だと感じました。ぜひチェックしてみてください。, 【夏に備える】水よりもスポーツドリンクを飲んだ方が良い理由とその他豆知識を医学で解説, 【パワーデータ分析】東日本ロードクラシックday2,3の似て非なるゴールスプリント, 【ローラーが快適!】レックマウントプラスのインドアワークアウトブラケットがすごい。, 【ロードバイク乗りは知るべき】筋トレで体重を増やさないでパフォーマンスを向上させた実験結果, 【普通に履けるエアロソックス】Defeet Evo Disruptorをプロ選手目線でインプレッション, 転がり抵抗の測定値は最新のCorsaとチューブレスで同等、クリンチャーで低いんだから感服, 【パワトレ初心者向け】ロードバイクのパワートレーニングにおすすめの管理アプリ・ソフトまとめ, https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews. ?」と衝撃だったのですが、, 実際に使用してみて、「あながち嘘ではなかったな~」と思ってしまうほどの進化具合です(今のところ, 耐久性や耐パンク性に関して、継続インプレッションも行いたいと思ってますのでお楽しみに。, またチューブレスに関しては、後輩が使用してインプレッションを掲載してくれる予定です。. GP4000s Ⅱ 25c比-17.1%。, にもかかわらず 結果的に、ヒルクライムでさえも最速で走れてしまう気がします。, SUPERTEAMカーボンクリンチャーホイール25mm幅・リムハイト38/40/45/50/55/60/88mm, 「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。所詮”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。, 2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。7社12種を徹底比較してみた。音・振動は?価格は?ZWIFT対応?パワー計測は? (141,035pv), ビックプーリー頂上決戦。大手7社20種類を徹底比較してみたVer.2020 (121,851pv), GIANT、MERIDAを凌ぐ超絶コスパGUSTO(グスト)【2019年モデル】 (117,327pv), まさに鉄壁!フレームを致命的ダメージから防ぎ切る”3つの守護神” (108,394pv), 4万台にして軽くDURA超えしているホイール、アレックスリム『ALX473』 (108,009pv). ここまで説明すると何となく分かると思いますが…ヒステリシスロスで失われるエネルギーを抑えようとしていくと、タイヤを高圧にして固くする必要が出てきます。競輪場の様なトラック、もてぎや鈴鹿の様なサーキットばかり走れれば良いのですが、我々が走るのは一般道。 先ほどのエコタイヤと同じ … 『GP5000』の総合性能が高すぎるが故に、

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